TLC120 2008 АКПП - сильный толчок при переключении режимов D,R

[ChessTaurus]

При переключении АКПП в режим D, особенно из режимов P, N идёт весьма
ощутимый удар. С такими ударами есть сомнение насчёт последующей судьбы АКПП.
Проблеме уже год, на TO-1 об этом сказал, в результате
на неделю после ТО-1 проблема ушла, потом опять то же самое.
Скоро ТО-2, а через год конец гарантии, не хочется остаться с недешёвыми проблемами после неё.
Какие варианты? Заказывать отдельно диагностику АКПП, либо это таки сделают бесплатно?

Заранее благодарю

[Автомастер]

Не надо сразу грешить на АКПП, после нее привод на колеса передается через раздаточную коробку, карданный вал с крестовинами, редукторы с дифференциалами на полуоси. Конструктивно заложено что во многих узлах должны быть зазоры (масляные, тепловые и т.д.), поэтому могут чувствоваться толчки при изменении направления движения: вперед-назад-вперед. Вы указали, что после первого ТО на неделю прошло, возможно это связано со смазкой крестовин карданов. Рекомендую пройти второе ТО и понаблюдать, изменится что-то или нет. Если «удары» пройдут, то АКПП здесь ни причем, если останутся- закажите отдельно диагностику коробки передач.

[ChessTaurus]

Не надо сразу грешить на АКПП, после нее привод на колеса передается через раздаточную коробку, карданный вал с крестовинами, редукторы с дифференциалами на полуоси. Конструктивно заложено что во многих узлах должны быть зазоры (масляные, тепловые и т.д.), поэтому могут чувствоваться толчки при изменении направления движения: вперед-назад-вперед. Вы указали, что после первого ТО на неделю прошло, возможно это связано со смазкой крестовин карданов. Рекомендую пройти второе ТО и понаблюдать, изменится что-то или нет. Если «удары» пройдут, то АКПП здесь ни причем, если останутся- закажите отдельно диагностику коробки передач.
Спасибо за ответ, так и сделаю.
Вопрос в том, насколько эти удары критичны с точки зрения
текущей и последующей после гарантии эксплуатации.
Вряд ли нормально, что удары есть, а значит что-то нужно делать.
В инете пишут, что это МОЖЕТ быть связано со смазкой/износом крестовин карданов, люфтами в кардане, мостах, раздатке, натяжением тросика управления клапана-дросселя, износом подушек двигателя и т.п.
Обращаюсь к Вам, потому что уверен - проблема известная, стандартная,
а значит мастер-официал должен знать стандартные решения.
Если бы Вы помогли советом, я бы обратил на это внимание приёмщика при TO-2, и, возможно, проблема бы была сразу решена.

Что можно сделать уже на ТО-2?

Заранее благодарю,

[Автомастер]

При прохождении ТО -2, обратить внимание на карданный вал (крестовины, шлицевые соединения).

[ChessTaurus]

Попробую, может на этот раз сделают....

По ходу, не подскажете, какая скорость должна быть на 5-й передаче в режиме L (пониженная) скажем, на 2500 оборотах двигателя?
У меня после поездки по грязи коробка в режиме L не переключается (субъективно) на верхние передачи, в результате на 2500 скорость получается всего районе 50 км/ч.
Это нормально? Можно ли в принципе узнать, на какую передачу переключил автомат?

Заранее благодарю,

[Автомастер]

Таких данных, как скорость автомобиля в зависимости от оборотов двигателя на 1-й, 2-й и последующих передачах, в то время когда раздаточная коробка находится в режиме “L” – нет. Имеются данные о передаточных числах раздаточной коробки: в режимах Н2 и Н4=1,000, в режиме L4=2,566 . Соответственно, в такое количество раз (2,566) скорость автомобиля будет меньше в режиме “L” чем в режиме Н4 при условии одинаковых оборотов и включенной передаче.

[ChessTaurus]

Таких данных, как скорость автомобиля в зависимости от оборотов двигателя на 1-й, 2-й и последующих передачах, в то время когда раздаточная коробка находится в режиме “L” – нет. Имеются данные о передаточных числах раздаточной коробки: в режимах Н2 и Н4=1,000, в режиме L4=2,566 . Соответственно, в такое количество раз (2,566) скорость автомобиля будет меньше в режиме “L” чем в режиме Н4 при условии одинаковых оборотов и включенной передаче.

Ну тогда вроде у меня всё нормально. В режиме "Н" на 5-й передаче скорость 110 км/ч при 2000 об/мин. Тогда в режиме "L" на 5-й передаче
при 2500 об/мин будет 2500*(110/2000)/2.566=53.6 км/ч - примерно соответствует действительности.

Спасибо!

[ChessTaurus]

Добрый день,
ещё раз почитал форумы+мануал по поводу смазки карданов. Насколько понял, более частая смазка, чем при каждом ТО (раз в 15 тыс.), только улучшит ситуацию. Слазил под днище, нашёл всё 6 точек, имхо должен справиться, но есть вопросы, т.к. машина на гарантии.

1.Насколько офиц. дилер приветствует проведение смазки карданов собственными силами, не приведёт ли это к утрате гарантии?

2.Начитал два варианта смазки крестовин и шлицов: Castrol MS3 и Castrol LMX. Какую порекомендуете?

Заранее благодарю,

[Автомастер]

Если автомобиль используется на дорогах с твердым покрытием, то достаточно смазывать карданы раз в 15 тысяч (раньше был интервал 10 тыс), если же автомобиль работает на бездорожье – карданы надо смазывать чаще, через 5-7 тыс.пробега. Если есть желание и позволяет квалификация, можете проводить данную работу самостоятельно. Но лучше доверить такую работу квалифицированному механику, стоимость работы порядка 70грн, да и на подъемнике удобнее. Масленки расположены так, что одновременно ко всем доступ затруднен – надо проворачивать кардан, соответственно будут вращаться колеса и здесь надо помнить о технике безопасности.
Крестовины и шлицевые соединения лучше смазывать MS3, так как в основе этой смазки имеется дисульфид молибдена.

[hooligan]

У меня на даный момент та же проблема: при переключении двигатель набирает обороты (такое ощущение что машина не может розогнаться) а потом следует резкий толчок (иногда с пробуксовкой)!!! Понятно, что такие ''толчки'' к добру не приводят;( ЧТО ДЕЛАТЬ?????